Казалось бы - все всё знают, но...
Где водится китайский "помогай"
Как бизнес переходит дальневосточную границу
Жители Приморья шутят, что Китай у них в огороде: открыл калитку — и уже Китай. В Суйфэньхэ, что всего в 230 км от Владивостока, в конце 2013 года разрешили хождение рубля наравне с юанем и отменили визы для россиян. Съездив туда из Владивостока в качестве челнока-"помогая", корреспондент "Денег" убедился, что российско-китайская граница и правда все больше стирается.
Недаром в Приморье Суйфэньхэ называют просто Сунькой. Въезд сюда наших граждан еще с 1990-х осуществлялся по упрощенной схеме, когда турфирма оформляет групповую визу буквально за сутки. А теперь и виз не нужно. Граница сухопутная — и автомобильные, и железнодорожные перевозки круглый год. По железной дороге в Китай завозят лес и уголь, и это так и называется: вагоны с лесом и углем. А вот трафик в обратном направлении обозначается множеством жаргонизмов. Китайский ширпотреб вывозят в основном "камазами", которые чаще все не "КамАЗы", а фуры любых марок. Что не взял "камаз" — доставит "помогай". "Помогай", местное словечко, рожденное в процессе русско-китайского общения, означает то же самое, что в Амурской области и Хабаровском крае "кирпич", а в Забайкальском "кэмел",— человек, перевозящий коммерческие партии товара под видом личных покупок. А слово "челнок", кстати, здесь не употребляют.
Согласно особым правилам через таможенные посты граждане могут ввозить в Россию без пошлины до 50 кг некоммерческого товара. Еще лет десять назад профессиональным "помогайством" занимались жители целых поселков: ради вывоза груза турфирмы не только отправляли их в Китай отдохнуть бесплатно, но еще и приплачивали. После ужесточения таможенного контроля с 2009 года "помогайская" активность снизилась, но не исчезла.
Казалось бы, зачем нужны "помогаи", когда перевозка 1 кг товара из Суйфэньхэ "камазниками" обойдется клиенту вместе со всеми погранично-таможенными сборами в 90 руб., а через "помогаев" — 120-220 руб.?
Оказывается, что значительная доля "помогаев" сегодня обслуживает не рыночных оптовиков, а клиентов интернет-магазинов. Переносит через границу заказы покупателей одного из лидеров мировой интернет-торговли — китайского Taobao.
Здесь важны не только срок ("помогаи" доставят значительно быстрее, чем сборная фура), но и сохранность товара: у "помогаев" нет перегрузов. А заказы на перенос в руках бывают самые разные, от одежды до хрупкой электроники и даже мебели. Чтобы оперативно набрать группу "помогаев", им и сейчас могут предложить бесплатную поездку, а иногда, как прежде, и доплатить по 500 руб. Однако для самих "помогаев" это уже давно не заработок: прибыль достается выполняющим заказ на перевозку турфирмам и руководителям туристических групп.
...
В четыре часа утра в субботу грузимся в пустой автобус Владивосток—Суйфэньхэ. Хотя собственно грузиться нам предстоит на обратном пути. Тур из Владивостока в Суйфэньхэ (три дня и две ночи) стоит 4-5 тыс. руб. Однако если ты готов поделиться своими 50 кг, то есть взять чужой вес, то можно существенно сэкономить. Экономтуры — так и называют фирмы этот вид туристического продукта — предлагают от 500 руб. в зависимости от оставшегося туристу веса личных покупок. При 500-800 руб. лимит на собственные вещи — 5 кг, а при 2-3 тыс. руб. — 25 кг. Мы заплатили по полной стоимости, но сообщили руководителю группы, что готовы тоже выступить "помогаями": ему выгода, а нам репортаж. По мере приближения к границе автобус собирал на трассе пассажиров. Тут и китайцы, которые возвращаются домой, и обычные туристы с детьми. Уже где-то за Уссурийском в автобус ввалилась бригада пенсионерок 60-70 лет под предводительством энергичной женщины лет пятидесяти. Как я понял, это самый распространенный тип руководителя группы "помогаев".
...
На российской таможне, выгрузившись из автобуса, фотокорреспондент "Денег" расчехлил огромный профессиональный фотоаппарат. "Здесь нельзя снимать! — буквально забилась в истерике предводительница бабушек.— Вас задержат, а с вами весь автобус ждать будет!" Своим криком она привлекла внимание таможенника, и я понял, что специально.
...
После заселения в гостиницу наш руководитель группы ушел по делам, не забыв предупредить: "Что каждый из вас повезет, станет ясно перед отъездом. Но все будет сформировано так, чтобы походило на "для себя и семьи",— каждая партия однотипного товара распределяется на разных людей. Будет, например, по пять трусов, по пять футболок и т. д. Придется запомнить, что у вас лежит, и на таможне не ошибиться, когда спросят".
...
Вечером с нами связался руководитель группы: "Таможня уже в курсе, что со мной "помогаями" едут московские журналисты. Только что знакомая на улице рассказала, что об этом уже весь Суйфэньхэ знает. Таможня и так на ушах — к ним едет какая-то московская комиссия. Так что на обратном пути вас уже ждут и примут по полной. "Помогайский" груз я вам теперь дать не могу".
...
На обратном пути к автобусу начинают подтягиваться те же туристы с огромными клетчатыми сумками. "Это не "помогаи" — для себя везут",— замечает наш руководитель. В этот момент из-за угла показались китайцы, тянущие огромную телегу, которую не видно под здоровенными обтянутыми черной лентой коробками. "А вот это уже "помогайский" груз",— подмигивает мне руководитель. Коробки предназначались для группы пенсионерок. На российской таможне их заставляли разрезать ленту, показывать содержимое, но всех пропустили. Сразу после пересечения границы коробки перекочевали в грузовик.
Братская помощь
Таможня — дело рискованное. "За "помогайскую" группу обычно проплачивают таможне — 500-1000 руб. с человека,— рассказывает бывшая руководитель группы, работавшая напрямую с владельцем груза.— А если нет четких договоренностей, это превращается в лотерею: как повезет. Своим таможенники позволят хоть "камаз" протащить, а чужих для плана возьмут. Лично у меня был случай: везла группу из 40 человек, и товар конфисковали. Мне пришлось оплатить его стоимость — около 1 млн руб., да плюс стоимость путевок несостоявшихся "помогаев"". По ее оценкам, сегодняшняя доля "помогаев" среди отправляющихся из Владивостока туристов составляет 20%.
Успешный руководитель группы, оказывается, может заработать больше иной турфирмы. Помимо гонорара за "помогаев" он может и сам помочь туристу купить товар и получить комиссионные от китайского торговца (обычно до 30%). Например, с купленной туристом шубы платят $150-500. В общем, производные от слова "помощь" — и, добавим, речь идет о небескорыстной помощи — звучат здесь постоянно.
По словам игроков турбизнеса, сегодня большинство турфирм Приморья переключились на другой приграничный город, Хуньчунь — туда в отличие от Суйфэньхэ ездят не в шоп-туры, а лечиться. У некоторых фирм сейчас 70% клиентов едут именно в Хуньчунь. Как мне по секрету рассказали руководители групп, на этом направлении они зарабатывают на комиссии даже с ресторанов, не говоря уже о медицинских центрах. Допустим, протезирование зубов обойдется туристу в 100 тыс. руб. (заметно дешевле, чем во Владивостоке). До половины этой суммы делят между собой "помогаи": переводчик с китайской стороны, руководитель группы, иногда турагентство. Поэтому в Хуньчунь руководитель группы ездит вообще без зарплаты от фирмы. Конкуренция на китайском направлении туристического рынка Приморья настолько высока (а с отменой виз в приграничные городки будет еще выше — потребность в агентстве снизится), что все работают с минимальной маржей. По словам Виктории Шевченко, менеджера по туризму местного отделения "Трансаэро тур", наценка агентства на путевку стоимостью 5300 руб.— всего 600 руб. Поэтому все заинтересованы в "помогайских" группах. Бывает, что агентство собирает группу из 20-45 человек, привлекая низкой ценой (продает путевки по себестоимости), зато руководитель группы потом делится с агентством комиссионными.
Поработать "помогаем" можно самым неожиданным способом. Евгений из Находки четыре года назад был, как он говорит, лицом и печенью ресторана в одном китайском городке. "Приходишь к восьми вечера в ресторан — для тебя уже накрыт персональный стол. Сидишь, выпиваешь, закусываешь — вся еда и водка хорошие. В двенадцать ночи уходишь, если пьян — бесплатно увозят на такси. И вот за это мне платили 200 юаней в день — при средней зарплате в Китае 2000 юаней в месяц,— смеется Евгений.— Просто присутствие иностранца, европейца говорит об уровне заведения — привлекает "жирных" клиентов".
Онлайн с посредником
Большое офисное здание. Следую по указателю "Интернет-магазин Вещичка. Весь Китай on-line" и выхожу к небольшой комнатке с табличкой "Вещичка. Выдача заказов". Заглядываю через приоткрытую дверь: в одном углу шеренга упакованных в фирменные пакетики заказов, а в другом — только полученный груз. Прохожу дальше и попадаю в уютную комнатку, обставленную простенькой, но стильной розовой мебелью. "Нравится? — улыбается Екатерина Ескина, хозяйка компании.— Мебель для себя мы тоже на Taobao всю заказывали". Еще совсем недавно (до декабря 2013 года) оплатить на Taobao товар российской картой и оформить прямую доставку в Россию было невозможно. Именно поэтому и появились посредники Taobao, которые покупают товар для клиента, получают в Китае, перевозят в Россию и отправляют клиенту. Бизнес "Вещички" устроен просто: клиент заходит на их сайт veschichka.com, где находит каталог товаров на русском языке (сам taobao.com только в иероглифах), выбирает нужное изделие и попадает по ссылке уже в выбранную категорию на сайт самого китайского магазина, где может выбрать по картинке. Дальше копирует ссылку выбранного товара и отправляет по электронной почте оператору "Вещички" или составляет заказ в личном кабинете на сайте: мол, хочу вот такое, такого-то размера, цвета. Оператор уточняет все параметры, проверяет наличие товара, еще раз согласует с клиентом, получает от него предоплату через российскую платежную систему. А дальше заказывает на taobao.com и оплачивает китайской карточкой. Адрес доставки — склад партнерской компании в Суйфэньхэ. "Здесь очень важно, что там товар сразу проверят на соответствие параметрам заказа — по цвету, размеру и т. д.",— поясняет Екатерина. Комиссионные "Вещички" — дополнительные 15% к цене Taobao. С учетом близости к Китаю, то есть скорости получения заказа, услуги посредников Taobao в Приморье очень популярны, несравнимо даже с Москвой. Пока мы разговаривали, в офис непрерывно приходили клиенты — большинство предпочитают забрать товар прямо со склада посредника во Владивостоке. За прошлый год "Вещичка" выполнила около 5 тыс. заказов — в основном покупают одежду.
Даже сегодня, после того как появилась возможность прямой покупки, бизнес посредников Taobao вряд ли исчезнет: их преимущества — сервис по контролю заказа и схема доставки. Если отправлять почтой непосредственно из Китая, например, в Москву, то доставка, по словам Екатерины, выйдет дороже, чем с завозом во Владивосток. Такие посредники сами доставкой из Суйфэньхэ не занимаются — просто заключают договор с транспортной компанией, и получают груз уже полностью "прошедший таможенную очистку" на складе во Владивостоке. Схема этой доставки, равно как и уплата пошлин, их не касается. Нельзя сказать, что все, но очень многие транспортные компании везут товар интернет-магазинов силами "помогаев" без уплаты пошлины.
Другой посредник Taobao, пожелавший остаться неизвестным, работает прямо в своей квартире. Сразу у входа натыкаюсь на уже знакомые "помогайские" клетчатые баулы и замотанные в черную пленку коробки, точно такие пару дней назад перевезли бабушки из нашего автобуса. Возможно, это они и были.
В свете закона об ограничении покупок в зарубежных интернет-магазинах, когда покупки от €150 будут облагаться 30-процентной пошлиной, бизнес посредников вдвойне востребован, "помогай" ведь перевозит товар через границу как бы для себя, то есть без пошлины, а покупатель заказывает уже как бы в российском магазине. Собственно, через то же "окно на границе" в Суйфэньхэ везут и товар, заказанный на eBay.
Вообще в доставке через китайскую границу есть своя специфика. По словам Юрия Сингура, основателя компании "Спецросимпорт", китайские таможенники в отличие от коллег на европейских границах не отвечают на запросы российской стороны, и проверить соответствие деклараций невозможно.
Сингур организует закупку и доставку из Китая автомобильным и морским транспортом, даже содержит собственный консолидационный склад в Суйфэньхэ. Стоимость логистических услуг — $1 с кг без учета пошлин. "Товар, как правило, мы закупаем для себя, а потом доставляем,— рассказывает Сингур.— Везем в основном оборудование, мебель, транспортные средства. А вот с ширпотребом не связываюсь — его обычно уже оплатили в Китае и нужно просто доставить. А если формально покупателем и импортером числюсь я, то формально я должен перевести за товар деньги в Китай — допустим, $300 тыс. за партию кроссовок. Мне это неинтересно, а многие, наоборот, пользуются — отличный способ увода денег за границу"...
