Масштабная работа по замене подвижного состава в московском метро, начатая еще в 2011 году, продолжает набирать свои обороты. До конца 2020 года общее число новых вагонов может достигнуть 3 тысяч. В 2015 году в столичную подземку поступит концептуально новый подвижной состав. О том, когда и на каких линиях метро пассажиры смогут прокатиться в новых вагонах, а также о телевизорах, ступеньках для инвалидов и новой системе кондиционирования и поездах-автопилотах рассказал в интервью РИА Новости заместитель начальника московского метрополитена – начальник службы подвижного состава Александр Вайсбурд. - Александр Станиславович, сколько новых вагонов уже вышло на линии, и сколько их будет закуплено в ближайшие годы?
В метро идет планомерная замена подвижного состава, сейчас меняется тот подвижной состав, который выработал свой срок службы. Причем мы избрали такую тактику, когда при замене подвижного состава мы производим некоторую передислокацию его по линиям, чтобы на одну линию поступал один тип вагонов. Так, на сегодняшний день новый подвижной состав работает на Арбатско-Покровской, Филевской, Кольцевой линиях, в прошлом году закончилось оснащение Калининской линии, и в этом году мы приступили к замене парка на Серпуховско-Тимирязевской линии. В течение трех лет, то есть в 2014 – начале 2015 года, подвижной состав на этой линии должен быть заменен. Точный срок зависит от плана строительства метрополитена и ввода новых участков.
В прошлом году мы закупили 340 вагонов, в этом году – еще 342 вагона, а до 2020 года мы планируем приобрести еще около 3 тысяч вагонов. Такая масштабная замена подвижного состава связана со значительным увеличением протяженности линий московского метрополитена и с заменой устаревшего парка.
- Уже есть конкретные планы, на какие линии метро придет новый подвижной состав?
Мы сегодня уже сформировали планы по замене подвижного состава в метро до 2020 года, уточняется только количество вагонов, которое потребуется на старые линии. После Серпуховско-Тимирязевской линии мы начинаем замену подвижного состава сначала на Замоскворецкой линии в 2015 году, а через год к этой работе подключится Таганско-Краснопресненская. То есть сначала заменяется подвижной состав на тех линиях, где ходит наиболее устаревший подвижной состав. Планомерная замена поездов на одной линии проводится в течение четырех-пяти лет. Кроме этого, новым подвижным составом будут оснащаться новые линии метро – Кожуховская и Третий пересадочный контур. Вагоны на остальных линиях будут обновляться после 2020 года. Например, срок службы поездов на Калужско-Рижской линии – до 2022-2023 годов.
При этом в настоящее время 30% парка составляет новый подвижной состав, и, соответственно, 70% - старые поезда. Но, конечно, это соотношение с каждой неделей изменяется.
- В дальнейшем метрополитен планирует закупать поезда типа "Русич", или это будут принципиально новые поезда?
"Русичи" мы закупаем в этом году только на продление Бутовской линии, потому что там уже курсирует этот тип вагонов, и мы делаем так, чтобы на линии был однотипный подвижной состав. Всего будет закуплено 30 вагонов "Русичей", это 10 трехвагонных составов.
Кроме того, с позапрошлого года мы закупаем 760-ю серию подвижного состава – это уже следующий шаг после "Русичей". Сейчас такие вагоны эксплуатируются на Калининской линии, и до 2015 года они появятся на Серпуховско-Тимирязевской линии. А с 2015 года мы начнем закупать концептуально новый подвижной состав, над разработкой которого мы трудились два года, создав новую концепцию требований к подвижному составу.
- В чем заключается новизна этих вагонов? Чем вы планируете удивить пассажиров?
В первую очередь, это будет новый подвижной состав, который объединяет все лучшие мировые достижения. Он будет более удобным и комфортным для пассажиров. В новых вагонах будет предусмотрен сквозной проход по всему составу, поезд будет представлять собой единый состав с межвагонными переходами, то есть пассажир сможет свободно пройти по составу с головы до хвоста поезда. Такие составы удобны в части наполняемости и распределения людей.
Кроме того, в новых вагонах часть сидений будет автоматически складываться в часы пик. Для этого пассажирам ничего делать не нужно – при развороте состава в тупике машинист включит соответствующую функцию, и одна пятая часть сидений сложится для того, чтобы у пассажиров была возможность разместиться в салоне. Но повторюсь, что это будет только в час пик. Мы предусмотрели такую конструкцию, когда сидение будет не просто складываться, а убираться в нишу.
Мы предполагаем, что первоначально будет всплеск жалоб от пассажиров на уменьшение числа сидений. Но в связи с загруженностью нашего метро в час пик рационально использовать полную вместимость вагона, потому что сегодня на отдельных линиях пассажиры себя чувствуют не очень комфортно, не могут войти в первый подошедший состав, а ждут второй или даже третий, чтобы совершить посадку.
- А для инвалидов новые вагоны будут приспособлены?
В новых вагонах у нас будут специально выделенные места для пассажиров с ограниченными возможностями, в том числе для инвалидов-колясочников. Они смогут беспрепятственно заезжать в вагон, для чего будут сделаны специальные выдвижные мостики. Дело в том, что по конструкции вагона пол находится несколько выше платформы, получается ступенька, которая вызывает нарекания этой группы пассажиров. Специальный мостик как раз предназначен для того, чтобы убрать эту преграду. Инвалид сможет заезжать в поезд только через переднюю дверь первого вагона по вызову. То есть инвалид подъезжает, нажимает специальную кнопочку на борту поезда, и машинист выдвигает этот мостик только по требованию пассажира. Такая же кнопка для выхода пассажира будет находиться и в салоне. Это сделано в целях безопасности, человек с ограниченными возможностями будет всегда находиться под наблюдением машиниста.
- А что будут из себя представлять места для инвалидов?
В самом салоне это место будет специально выделено, оборудовано специальными устройствами для крепления коляски. Также это место можно будет использовать для перевозки складных велосипедов.
- Значит, велосипеды тоже можно будет перевозить в вагоне?
Да, но только в сложенном состоянии, пока мы правила по перевозке велосипедов в метро не меняем. Наверное, с нашим пассажиропотоком это правильно, потому что один пассажир с велосипедом причиняет неудобства 30-40 пассажирам. Добавлю, что специальные места для инвалидов и для велосипедов будут предусмотрены только в первом и последнем вагонах.
- Какие еще ожидаются нововведения?
Новинкой для пассажиров в вагонах станет регулируемая система освещения, которая будет меняться в зависимости от времени суток. По рекомендации психологов, с утра в вагонах будет несколько ярче освещение, чтобы человек проснулся, настроился на рабочий лад. Вечером же будет более приглушенное освещение, чтобы человек, уже уставший в течение рабочего дня, не раздражался ярким светом, а наоборот, успокаивался. Система в автоматическом режиме будет изменять освещение.
На машиниста с появлением новых поездов возлагается меньше функций, его задача – управлять поездом. Поэтому в новом подвижном составе предусмотрена система автоматического ведения поезда, то есть появятся поезда, которые в народе называют "автопилотом". Но управляться они будут все равно под наблюдением человека. При этом задача машиниста в данном случае будет заключаться в обеспечении безопасной посадки и высадки пассажиров, в закрытии дверей и подаче команды на отправление. Дальнейшее движение поезда по перегону и остановке на станции будет делать автоматика.
- Возможно ли в московском метро пустить поезда без машинистов?
Мы также предусматриваем возможность дооснащения данных составов системой автоматизированного ведения, уже полностью без машиниста. Но пока это только возможность, потому что мы не можем - с нашим пассажиропотоком - полностью отказаться от машинистов. На незагруженных линиях поезда без машиниста возможно запустить, но для этого надо сделать много других преобразований, связанных с безопасностью пассажиров и следованием поездов. Этими вопросами занимаются, в том числе и международные ассоциации, выданы рекомендации по переходу на движение поездов без участия человека. Такие поезда уже есть в Париже, в Китае, в Германии. Но применяются они там, где нет такого большого пассажиропотока, как у нас. В московском метрополитене в час-пик поезд без машиниста просто-напросто не отправится, потому что автоматика не сможет сделать то, что делает человек.
-Александр Станиславович, изменится ли внутреннее оформление вагона в новом подвижном составе?
Прежде всего, хочу отметить, что в новых вагонах метро будет установлена новая система навигации, основанная на интерактивных схемах. В первую очередь это экраны, которые будут подсказывать, куда и как пассажиру выйти. При подъезде к станции экраны будут ориентировать пассажиров по расположению переходов и выходов, в какую сторону, на какую улицу, к какому объекту выйти. Также может появиться телевидение в салоне, и информация будет предоставляться уже не бегущей строкой, а на полномасштабном экране. Причем экраны будут расположены таким образом, чтобы любой пассажир мог видеть эту информацию. В вагоне поезда их будет минимум четыре, в том числе и информационные табло. Для этих целей разрабатывается специальная система, причем ориентироваться в вагоне метро должен не только русскоговорящий пассажир, но и иностранец.
- То есть всю информацию в вагоне планируется продублировать на иностранном языке?
Да, может быть, это будет английский язык. Возможно, мы будем предоставлять информацию мнемосхемами, чтобы слабослышащий и слабовидящий пассажир тоже мог сориентироваться в вагоне. Метро – это среда для всех, и мы, максимально учитывая все пожелания, идем к тому, чтобы любой человек чувствовал себя комфортно в поезде метро.
- Пассажиры столичной подземки в летнее время часто жалуются на духоту, причем подчас не спасают даже кондиционеры, которыми оборудованы некоторые поезда. Предусмотрена ли какая-то новая система кондиционирования в вагонах будущего?
Действительно, у нас возникла такая проблема при установке новой системы кондиционирования в поездах. К сожалению, те фирмы, которые поставляют кондиционеры, не учли условия эксплуатации в московском метрополитене, и отказы системы кондиционирования в новых поездах были достаточно часты. Мы провели не одни переговоры с этими фирмами, по результатам которых данная система была модернизирована. Мы установили питающие фильтры, изменили программное обеспечение, усилили надежность этих устройств по электрической части. И мы смогли обеспечить выход на линию составов с полностью исправными кондиционерами.
Конечно, жалобы бывают, но сейчас их уже не так много. Во-первых, в оборудованных кондиционерами составах окна специально не блокируются, то есть пассажир в случае необходимости может открыть форточку. При этом надо понимать, что есть поезда не только с кондиционерами, но и с системой принудительной вентиляции. Например, на Арбатско-Покровской линии, где ходят поезда "Русич", только 30% составов имеют кондиционеры, остальные же работают на системе вентиляции, когда тот воздух, который имеется за бортом, подается в салон. Конечно, пассажиру в таком случае не очень комфортно в жару. А более новые поезда воздух подают с охлаждением. К сожалению, на сегодняшний день производители нам ничего лучшего не предложили.
- Недавно на Серпуховско-Тимирязевской линии начались испытания новой климатической системы в поездах, есть уже какие-то результаты?
Мы попробовали сделать один новый состав 760-й серии с системой принудительной вентиляции, увеличив потоки воздуха, тем самым уйдя от кондиционирования. Но так как новый вагон более герметичный, то было много жалоб. Мы провели совместно с Роспотребнадзором испытания этого состава, посмотрели, как он себя покажет в эксплуатации, но пассажиры остались недовольны. Мы этот состав сняли с линии, и сейчас переоборудуем кондиционерами. У нас была договоренность с производителем, что если новая система не пройдет испытания, то он обеспечит установку кондиционирования. Но чтобы в дальнейшем не было проблем, на одном из составов "серой" ветки мы проводим опытную эксплуатацию новой системы кондиционирования отечественного производства.
- Сколько раз за это лето выходила из строя система кондиционирования в вагонах метро?
За лето у нас было около 130-150 неисправностей в системе кондиционирования, которые повлияли на пассажиров, и около 300-350 неисправностей было выявлено при обслуживании поезда, но своевременно устранено, чтобы пассажир этого не заметил. Дело в том, что в основном жалобы поступают на общую духоту в метро, на подвижной состав такие жалобы появляются в основном тогда, когда происходит замена парка. Причем жалобы приходят с точностью до наоборот! Например, мы разбирали две жалобы, которые пришли к нам в одно и то же время из одного вагона – один пассажир жаловался, что ему жарко, другой – что ему холодно. Поэтому есть установленные стандарты, которые мы стараемся соблюдать, при этом за критическую температуру - плюс 28 градусов в вагоне с кондиционированием – мы не вышли.
- Изменится ли видеонаблюдение в вагонах, которые появятся в метро после 2015 года?
В настоящее время во всех новых вагонах предусмотрена установка системы видеонаблюдения. В новых поездах появятся новые устройства для связи "пассажир-машинист", которые тоже будут оборудованы видеокамерой. Это делается для того, чтобы мы не только слышали, но и видели того, кто вызывает машиниста, исключив и случайные вызовы, и баловство, и увидев сразу обстановку в вагоне. Такая система будет в каждом вагоне у каждого дверного проема.
Сегодня в вагонах установлена современная система, поэтому здесь больших изменений не будет. Эта система себя оправдывает, у нее имеется достаточно параметров, чтобы включить ее в глобальную систему видеонаблюдения, если таковая будет разработана. И разработчики уже сегодня дают нам возможность расширения функций этой системы при необходимости.
Новые вагоны метро будут обкатывать в три раза больше, чем раньше >>
- Видеонаблюдение в вагонах метро внедрено уже достаточно давно, есть ли какие-то положительные результаты от ее использования?
Конечно. Прежде всего, стоит отметить прогресс в работе по выдворению бомжей из вагонов, которые вызывают недовольство пассажиров. Все это отслеживается по камерам и быстро принимается решение. Если говорить о статистике, то число фактов выявления несанкционированных действий в вагонах метро благодаря видеокамерам увеличилось в 10-20 раз.
Все изображения из вагонов поступают в ситуационный центр, а машинист только при необходимости может посмотреть, что происходит в составе, выведя изображение себе на монитор. Потому что его основная задача – вести поезд. Кроме этого, в новых поездах мы предусматриваем прямое подключение видеосистемы к ситуационному центру, то есть пассажир будет разговаривать не с машинистом, а напрямую с оператором центра.
- Александр Станиславович, немало нареканий у пассажиров также вызывает излишний шум в метро. С закупкой новых поездов эта проблема решится?
Мы уже начали решать эту проблему, например, поезда 760-й серии прошли сертификацию, они соответствуют санитарно-гигиеническим требованиям по уровню шума. Уровень шума в поездах, которые сейчас закупаются, будет снижен благодаря более герметичному вагону. Шум из тоннеля не будет поступать в вагон за счет использования шумоизолирующих материалов, специальных шумопоглощающих окон, виброзащитных полов. Кроме того, в новых составах предусмотрена герметизация системы вентиляции через шумопоглощающие заборы, которые будут забирать воздух извне и подавать его не через простые охладители, а через шумопоглощающие.
Кроме того, поезда при подходе к станции сейчас создают шум за счет подвески кузова. Если на старых поездах применена пружинная подвеска, на рессорах, из-за чего распространяется звук, то новые поезда имеют пневматическую подвеску, то есть на резиновых подушках, наполненных сжатым воздухом, и это дает и мягкость в ходе, и отсутствие передачи шума на сам кузов.
- В поездах, которые курсируют по Калининской ветке, можно увидеть кнопку открытия дверей. Будут ли такими устройствами оборудоваться новые вагоны?
Действительно, такие кнопки есть, но потом мы пришли к выводу, что их лучше отключить и не использовать. Сейчас эти кнопки не работают, потому что при нашем пассажиропотоке в них нет смысла. Кроме того, достаточно сложно приучить пассажиров правильно пользоваться этими кнопками. Поэтому мы приняли решение, что в новых поездах метро, которые будут закупаться, эти кнопки не будут предусмотрены. Мы как открывали все двери, так и будем их открывать на посадку-высадку пассажиров.
- С учетом большого пассажиропотока, особенно в час пик, велика вероятность травмирования людей автоматическими дверьми. В новых вагонах предусмотрена иная конструкция дверей?
В поездах метро уже применена современная конструкция дверей – это прислонно-раздвижные двери с системой противозажатия, с регулировкой скорости закрытия створок. Плюс к этому в резиновых уплотнениях двери расположены датчики, которые в случае зажатия автоматически открывают дверь. Сейчас мы эту систему дорабатываем, чтобы она качественнее работала. Например, мы планируем предусмотреть в новых вагонах предупреждающие звуковые сообщения о закрытии дверей. Сейчас об этом говорит мигание лампочки, также есть предложение сделать пикающее звуковое сопровождение, которое будет слышно на платформе, то есть снаружи вагона, чтобы не шуметь в салоне. Возле двери вагона снаружи мы планируем наряду со световым сигнализатором установить и звуковой.
- Среди молодых людей стало "модным" кататься на крышах вагонов. Новые поезда метро будут как-либо защищены от зацеперов?
Нужно понимать, что тоннели метрополитена сделаны таким образом, что на крыше невозможно ехать. И, наверное, главная защита от такого поведения молодых людей – это доведение до них информации, что так делать нельзя. В новых поездах за счет того, что они будут представлять собой единый состав, не будет расстояния между вагонами, поэтому там кататься невозможно. Для лихих ребят, кажется, остается только задняя кабина, но в новом дизайне мы предусмотрим, чтобы выступов, за которые можно зацепиться, там не было.
- Тем самым внешне новый поезд изменится?
Внешне наверняка он изменится, но каким образом, зависит от производителя. Сегодня мы говорим только о концепции построения нового подвижного состава, но сама конструкция, дизайн будет согласовываться с нами в ходе разработки состава. По крайней мере, я думаю, мы не будем особо отходить от нашей цветовой гаммы. Вагоны будут спокойных цветов: серебристые, серые, голубые.
- Кто будет поставлять новые вагоны в метро?
Поставкой новых вагонов будет заниматься компания, которая выиграет конкурс. Я думаю, что конкурс на поставку новых вагонов с 2015 до 2020 года будет объявлен в октябре-ноябре, а до конца года, ориентировочно в декабре, мы уже должны определить победителя. Первые новые поезда, о которых мы говорили, появятся в метро уже в 2015 году. Кстати, мы прорабатываем вопрос приобретения нового подвижного состава по контракту жизненного цикла, когда сама фирма-производитель в дальнейшем будем заниматься обслуживанием поезда.
- Александр Станиславович, сейчас в метро по разным линиям курсируют тематические составы, есть ли еще планы по созданию подобных поездов?
В настоящее время у нас есть несколько таких поездов, среди которых "Читающая Москва", "Акварель", "Красная стрела", "Ретро-поезд", "Народный ополченец", "Поезд поэзии", посвященный творчеству Владимира Маяковского. Что касается создания новых стилевых поездов, то идей очень много, но они исходят не от нас. В то же время наполнять метрополитен тематическими поездами, наверное, не очень правильно, можно ограничиться пятью-шестью, максимум, может быть, один поезд на линию.
В основном предложения по созданию брендированных поездов приурочены к каким-либо событиям. Например, наверняка появится поезд метро, посвященный спортивной тематике и приуроченный Чемпионату мира по футболу. Если говорить в общем, то к нам поступали предложения, например, сделать поезд со старыми видами Москвы. Но решение принимается не нами, мы только подбираем необходимый состав.
Василий Евстигнеев
Итак...
1) Фактически новые вагоны (760 и "ещё новее") - только на Серпуховскую линию и на то, что построят в ближайшее время.
Остальное - "никогда" (ну или "после 2020" - это примерно то же самое, что никогда)
2) Велосипеды возить "в сложенном состоянии" - а он в курсе, что велосипеды в большинстве случаев НЕ складываются - то есть все двухколёсные товарищи - персоны нон-грата...
3) Вопросы организации пассажиропотоков в метро даже не поднимаются - то есть либо "само рассосется" после ввода в строй ТПК, либо - "Сталин с Кагановичем виноваты". Но заранее сказать никто не может... ;)
НИВПИЧАТЛИЛО.
[/url]
[
